記者｜張若薇／台北報導

Executive Summary

在私人飛機市場中，最容易引起注意的價格之一，就是：

Empty Leg。

同樣是一架 Gulfstream、Bombardier Global 或大型 Business Jet，有時正常 Charter Quote 價格極高，但 Empty Leg 卻可能出現明顯折扣。

因此市場上經常出現一個問題：

既然 Empty Leg 這麼便宜，為什麼企業不全部等 Empty Leg 再飛？

答案在於：

Empty Leg 本質上並不是一個以乘客行程為核心設計的正常 Charter Mission，而是飛機因下一個既定任務而必須進行的：

Aircraft Repositioning。

乘客只是剛好利用原本可能空機飛行的航段。

因此，Empty Leg 最大的優點是：

價格。

最大的限制則是：

Schedule Control。

正常私人包機的邏輯通常是：

客戶決定什麼時間、從哪裡飛、到哪裡。

Empty Leg 則往往相反：

飛機的位置、時間與下一趟 Mission，決定客戶能不能搭。

所以對企業、CEO、董事會、Private Equity 與 Family Office 而言，Empty Leg 並不是單純的「便宜私人飛機」。

它更接近一種：

Opportunistic Private Aviation Capacity。

VIP Global 認為，Empty Leg 可以是一個非常有效率的私人航空工具，但前提是企業理解：

Price Advantage Comes from Reduced Schedule Control。

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Empty Leg 是什麼？

Empty Leg 通常指私人飛機在沒有付費主要乘客的情況下，為了下一個任務所進行的空機調度航段。

例如：

一架 Gulfstream G650ER 原本執行：

香港 → 台北

接著下一位客戶要從：

東京 → 洛杉磯

起飛。

因此 Aircraft 必須從：

台北 → 東京

進行 Repositioning。

如果這段台北到東京沒有原本的付費乘客，就可能形成：

Empty Leg Opportunity。

Provider 可能選擇把這段剩餘 Capacity 以較優惠方式提供市場。

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為什麼私人飛機會有 Empty Leg？

因為私人航空不像商業航空每天固定執行相同 Schedule。

Business Jet 的位置會隨客戶需求不停改變。

例如：

Day 1
新加坡 → 香港

Day 2
東京 → 台北

Day 3
台北 → 洛杉磯

Aircraft 必須在不同任務間移動。

如果前一位客戶的 Destination 與下一位客戶的 Departure Airport 不同，就會產生：

Positioning Flight。

這是私人航空商業模式中很重要的一項成本。

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Empty Leg 和 Repositioning Flight 一樣嗎？

兩者高度相關，但觀點不同。

Repositioning Flight

描述 Aircraft Operations。

也就是：

飛機為執行下一個 Mission 而移動位置。

Empty Leg

則比較接近商業市場角度。

當 Repositioning Flight 剛好有空位可提供 Charter Client 使用時，就可能形成 Empty Leg。

因此：

Every Empty Leg is related to positioning, but not every positioning flight will necessarily be marketed as an Empty Leg。

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為什麼 Empty Leg 價格會比較低？

核心原因很簡單：

飛機本來就可能需要飛這一段。

因此對 Operator 而言：

即使沒有額外 Passenger，某些：

• Aircraft Time

• Crew

• Fuel

• Airport

成本仍可能產生。

如果此時可以找到一名符合航線與時間的客戶，就有機會回收部分 Repositioning Cost。

因此 Empty Leg 的 Pricing Logic 並不是：

「這架飛機突然變便宜。」

而是：

Marginal Revenue on an already-required movement。

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Empty Leg 可以便宜多少？

沒有固定比例。

市場上實際價格會受到：

• Aircraft Type

• Route

• Demand

• Aircraft Position

• Departure Timing

• Operator Strategy

影響。

有些航段可能折扣相當明顯。

有些則與正常 Charter 價差有限。

因此不能把 Empty Leg 理解成：

「固定半價」

或：

「固定便宜 70%。」

真正價格仍由當時市場條件決定。

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為什麼 Operator 不直接把 Empty Leg 賣得非常便宜？

因為即使 Aircraft 原本就要飛，增加 Passenger 後仍可能增加：

• Catering

• Passenger Handling

• FBO Requirement

• Customs

• Ground Coordination

• Insurance／Commercial Requirements

此外，Operator 也不希望 Empty Leg Pricing 破壞正常 Charter Market。

因此 Empty Leg 通常是：

Discounted Capacity

而不是：

Nearly-Free Aircraft。

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最大問題：Empty Leg 不是為你而飛

這是理解 Empty Leg 最重要的一句話。

正常 Charter：

Aircraft follows Passenger Mission。

Empty Leg：

Passenger follows Aircraft Mission。

例如客戶希望：

10 月 15 日 10:00 台北 → 香港。

但市場上的 Empty Leg 是：

10 月 15 日 18:30 台北 → 澳門。

雖然方向接近，但並不等於可以直接要求 Aircraft 改成：

10:00 飛香港。

如果改變：

• Time

• Origin

• Destination

過多，這趟 Mission 就可能不再是 Empty Leg，而重新變成：

Normal Charter。

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Empty Leg 的 Departure Time 可以改嗎？

通常彈性比正常 Charter 低。

因為這架 Aircraft 可能需要在特定時間抵達下一站，執行已確認的付費 Mission。

例如：

Aircraft 必須在東京時間：

17:00

以前抵達。

那麼 Empty Leg Passenger 的起飛時間，就受到下一段 Flight Schedule 限制。

因此：

Empty Leg Schedule is constrained by the primary mission。

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Empty Leg 會不會突然取消？

有可能。

這也是 Empty Leg 最重要的風險之一。

假設原本因為：

客戶 A：

台北 → 香港

客戶 B：

東京 → 新加坡

所以產生：

香港 → 東京 Empty Leg。

但如果客戶 B 突然取消或改行程，Aircraft 可能就不再需要去東京。

那麼原本的：

香港 → 東京 Empty Leg

也可能跟著消失。

因此 Empty Leg 的存在往往依賴：

Underlying Primary Mission。

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企業董事會適合使用 Empty Leg 嗎？

如果 Board Meeting 是：

• Fixed Time

• Critical

• Cannot Miss

通常不應將 Empty Leg 作為唯一交通方案。

因為企業真正需要的是：

Schedule Certainty。

而不是最低 Charter Cost。

如果董事長必須：

09:00 在東京出席董事會，

企業就不應因為看到一架可能便宜很多的 Empty Leg，而把整個 Board Schedule 建立在不確定 Capacity 上。

這是：

Cost Saving vs Mission Criticality

的典型取捨。

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CEO Travel 適合 Empty Leg 嗎？

取決於行程重要性。

例如 CEO 是：

情境 A

回家、私人旅行、行程可調整。

Empty Leg 可能很適合。

情境 B

前往 M&A Signing、Investor Meeting 或政府會議。

則正常 Charter 往往更合理。

因此真正問題不是：

Empty Leg 便不便宜？

而是：

這趟 Mission 能承受多少 Schedule Uncertainty？

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Family Office 為什麼可能更適合 Empty Leg？

Family Office 某些私人行程具有較高彈性。

例如：

• Vacation

• Leisure

• Second Home Travel

• Flexible Family Trip

如果 Family Principal 可以接受：

• 提前一天

• 延後幾小時

• 使用鄰近 Airport

Empty Leg 就可能創造很好的 Value。

因此 Empty Leg 最適合：

High Flexibility + Low Schedule Criticality。

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Private Equity 適合 Empty Leg 嗎？

需要分開看。

如果是：

• M&A Closing

• Investment Committee

• Critical Due Diligence

通常不建議依賴 Empty Leg。

但如果是：

• Portfolio Visit

• Flexible Site Visit

• Return Sector

則可能具有成本優勢。

Private Equity 真正應優化的不是單次 Flight Price。

而是：

Deal Team Time + Mission Certainty + Total Travel Cost。

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Empty Leg 最適合哪一類行程？

通常包括：

• Leisure Travel

• Flexible Family Travel

• Return Journey

• Non-Critical Corporate Travel

• Last-Minute Opportunity Travel

而較不適合：

• Board Meeting

• IPO Roadshow

• M&A Closing

• Government Appointment

• Time-Critical Corporate Mission

這不是因為 Empty Leg 品質比較低。

而是因為：

Schedule Reliability Profile 不同。

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Empty Leg 的飛機品質會比較差嗎？

不一定。

Empty Leg 可以是：

• Gulfstream G600

• Gulfstream G650ER

• Gulfstream G700

• Bombardier Global 6000

• Global 7500

甚至其他大型 Business Jet。

Aircraft 本身與正常 Charter 可能完全一樣。

差異主要在：

Commercial Structure 與 Schedule Flexibility。

因此「便宜」不代表 Aircraft 較差。

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Gulfstream G700 或 Global 7500 也可能有 Empty Leg 嗎？

理論上可能。

只要 Aircraft 需要在兩個 Mission 之間進行：

Repositioning。

就可能產生空機航段。

但大型 Ultra Long Range Jet 的 Empty Leg：

• 供應較少

• 出現時間不固定

• 路線不一定符合需求

因此不能把它視為：

On-Demand Product。

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BBJ、ACJ 也會有 Empty Leg 嗎？

理論上可能存在 Positioning Sector。

但大型 Corporate Aircraft：

• Market Supply 更少

• Mission 更複雜

• Operational Cost 更高

因此市場上的 Opportunistic Capacity 不一定像中大型 Business Jet 那麼容易取得。

尤其如果企業有：

• Fixed Group Size

• Fixed Schedule

通常仍應採正常 Charter Planning。

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Empty Leg 可以提前幾個月訂嗎？

有時市場會提前知道某些 Positioning Flight。

但越提前，Underlying Mission 發生改變的時間也越長。

因此對 Empty Leg 而言：

Availability Visibility 不等於 Schedule Certainty。

相較正常 Charter，它天然具有較高變動性。

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為什麼 Last-Minute 更容易出現 Empty Leg？

因為越接近 Departure Date，Aircraft 的下一個 Position 通常越明確。

因此市場才知道：

「這架 Aircraft 明天下午一定要從台北移動到東京。」

這時 Empty Leg 才真正具有較高確定性。

所以 Empty Leg 與：

Last-Minute Private Aviation

具有很高關聯性。

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但 Last-Minute 不代表一定便宜

如果某條航線正值：

• Peak Travel

• F1

• CES

• Major Summit

• Holiday Period

即使是 Positioning Sector，市場需求仍可能很高。

因此 Empty Leg Price 仍受到：

Supply and Demand。

影響。

不能假設只要看到 Empty Leg 三個字，就一定是超低價。

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Empty Leg 可以改 Airport 嗎？

有時可以小幅評估。

例如原本：

TPE → HND

客戶希望：

TSA → HND。

是否可行取決於：

• Aircraft Location

• Airport Restrictions

• Slot

• Crew

• Cost

如果改動造成大量新的 Aircraft Movement，價格可能重新計算。

因此：

The farther you move away from the original positioning mission, the less “empty leg” economics remain。

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可以改 Destination 嗎？

也可能，但限制通常更大。

例如 Empty Leg 是：

香港 → 東京。

客戶希望改成：

香港 → 大阪。

這可能導致 Aircraft 最後仍須：

大阪 → 東京

才能執行下一個 Mission。

此時新增：

• Flight Time

• Fuel

• Crew

• Airport

成本就會被重新計入。

因此最後報價可能接近正常 Charter。

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Empty Leg 和 One-Way Charter 有什麼不同？

One-Way Charter

描述乘客只需要單程。

Empty Leg

描述 Aircraft 原本已存在的 Repositioning Opportunity。

客戶可以要求：

One-Way Charter

但該 Flight 不一定是 Empty Leg。

例如：

台北 → 東京單程 Charter。

Aircraft 必須另外從東京飛回香港。

那麼客戶仍可能需要承擔部分 Positioning Economics。

因此：

One-Way does not automatically mean Empty Leg。

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為什麼單程私人飛機仍然很貴？

因為 Aircraft 不會在乘客下機後消失。

它仍然需要：

• 回基地

• 去下一個 Mission

• 接下一位客戶

因此 One-Way Charter 的價格可能包含：

Repositioning Cost。

這也是私人航空與計程車最大的不同之一。

你付的可能不只是：

你搭乘的那一段。

還包括：

Aircraft 為了服務你而產生的整個 Aircraft Movement。

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Round Trip 為什麼有時反而更划算？

如果 Aircraft 可以：

• 載客去

• 等待

• 再載同一批客戶回來

就可能降低額外 Repositioning。

例如：

Day 1
台北 → 東京

Day 3
東京 → 台北

如果 Aircraft 等待兩天的成本低於：

東京 → 空機回基地
再從基地 → 東京接客

那麼 Round Trip Economics 可能更合理。

因此私人飛機定價應看：

Aircraft Rotation。

而不是單純公里數。

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Ferry Flight 又是什麼？

Ferry Flight 是一個更廣泛的航空用語。

可能指 Aircraft 為了：

• Repositioning

• Maintenance

• Delivery

等原因進行非主要客運任務。

因此 Ferry Flight 不一定就是可以販售的 Empty Leg。

企業不應看到 Aircraft 正在 Ferry，就假設一定可以帶 Passenger。

仍需確認：

• Operator

• Commercial Authority

• Mission Purpose

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Empty Leg 還需要合法 Charter Operator 嗎？

需要。

價格較低並不代表可以繞過正常 Commercial Aviation Requirement。

如果 Passenger 付費使用 Aircraft，仍需符合適用的：

• Operating Authority

• Operator

• Insurance

• Flight Compliance

等要求。

因此：

Discounted Flight ≠ Reduced Compliance。

這點與 Chapter 2 第 17 篇所討論的 Operator Legality 完全一致。

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Empty Leg 也需要 Insurance 嗎？

當然需要符合相應營運要求。

Empty Leg 的 Pricing Structure 與：

• Hull Insurance

• Passenger Liability

• Third-Party Liability

是不同問題。

企業不能因為：

「反正這架飛機本來就要空飛。」

就忽略 Aviation Insurance 與 Actual Operator。

價格變便宜，不代表 Risk Standard 應下降。

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Empty Leg 的取消條款會比較嚴格嗎？

可能不同。

因為 Empty Leg 高度依賴原本 Aircraft Movement。

不同 Operator 與 Provider 可能有不同條款。

企業應特別確認：

• 如果 Primary Mission 改變怎麼辦？

• 如果 Aircraft 不再 Positioning 怎麼辦？

• Refund 如何處理？

• 是否提供 Replacement Aircraft？

• Replacement Aircraft 是否需補價差？

這些問題比一般 Charter 更重要。

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Provider 會免費提供 Replacement Aircraft 嗎？

不能假設。

如果原本 Empty Leg 消失，找到另一架正常 Charter Aircraft 的成本可能高很多。

例如原本：

Empty Leg Quote：A

替代 Normal Charter：B

B 可能顯著高於 A。

是否：

• Provider 吸收

• 客戶補價差

• Booking Cancelled

應以實際 Contract 為準。

所以：

Empty Leg Savings 應該與 Replacement Risk 一起評估。

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最危險的錯誤：先確認會議，再等 Empty Leg

對企業而言，這是一個常見錯誤。

例如：

CEO 已確認：

星期三上午 09:00 東京會議。

Travel Team 卻希望：

「先等等，看有沒有便宜 Empty Leg。」

這等於把整個 Critical Mission 暴露給：

Availability Risk。

更成熟的策略是：

Mission Critical → Lock Normal Charter。

Flexible Travel → Search Empty Leg Opportunity。

兩種需求應分開。

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可以先訂商務艙，再等 Empty Leg 嗎？

對部分彈性旅客而言，可以形成：

Fallback Strategy。

例如：

Plan A：Empty Leg
Plan B：Commercial Business Class

但若是：

• High-Level Board

• Large Delegation

• Security Requirement

• Multiple Stops

商業航空可能並不是可接受 Backup。

因此 Backup 必須根據：

Mission Requirement

設計。

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Empty Leg 適合做企業 Cost Optimization 嗎？

適合，但不應變成唯一策略。

企業可以把私人航空需求分成：

Tier 1｜Mission Critical

正常 Charter。

Tier 2｜Important but Flexible

Charter + Opportunistic Empty Leg。

Tier 3｜Highly Flexible

優先尋找 Empty Leg。

這比要求 Travel Team：

「所有私人飛機都要找最便宜。」

更專業。

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CFO 應該怎麼看 Empty Leg？

CFO 不應只看：

Flight Saving。

而應看：

Expected Total Cost。

例如 Empty Leg 便宜 30%。

但若取消後導致：

• Last-Minute Charter

• Hotel

• Meeting Change

• Executive Delay

最後 Total Cost 可能更高。

因此真正分析應是：

Risk-Adjusted Travel Cost。

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Risk-Adjusted Empty Leg Cost 是什麼概念？

可以簡單理解為：

Empty Leg Price

加上：

Potential Disruption Cost。

如果行程非常彈性，Disruption Cost 很低。

那 Empty Leg 非常有價值。

如果 Mission 一旦取消就可能造成：

• Deal Delay

• Board Disruption

• Client Loss

那麼即使 Charter Price 很便宜，也可能不是好選擇。

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Executive Time Cost 為什麼也要算？

假設 CEO 一小時決策時間對企業非常有價值。

Empty Leg 雖然省下 Aircraft Cost，但如果因 Schedule 不匹配造成：

6 小時等待，

真正的企業經濟效益未必比較高。

因此私人航空不應只算：

Cost per Flight Hour。

而應算：

Cost per Executive Hour Saved。

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Empty Leg 和正常 Charter 可以一起搭配嗎？

可以。

例如企業多城市 Mission：

台北 → 東京 → 香港 → 新加坡。

其中：

台北 → 東京
使用 Normal Charter。

東京 → 香港
剛好找到可靠 Empty Leg。

香港 → 新加坡
再使用 Normal Charter。

這就是：

Hybrid Charter Strategy。

在不犧牲關鍵 Mission 的前提下，降低整體 Aviation Cost。

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Multi-City Mission 為什麼特別適合找 Empty Leg？

因為城市越多，企業越可能遇到某一段時間比較有彈性。

Mission Planner 可以把整個 Journey 拆分成：

• Fixed Sector

• Flexible Sector

• Optional Sector

然後在 Flexible Sector 搜尋：

Positioning Opportunity。

這比把整個 Mission 都綁在 Empty Leg 上更成熟。

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Empty Leg 可以用 Membership 預訂嗎？

視 Membership Program 而定。

部分 Membership／Jet Card Business Model 可能會將 Aircraft Network 的 Positioning Efficiency 內化在 Pricing。

客戶未必直接看到：

「這是一個 Empty Leg。」

但背後 Fleet Optimization 的核心，仍然是：

如何降低 Aircraft Empty Positioning。

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Shared Ownership 為什麼也在解決 Empty Flight 問題？

Shared Ownership 的一個核心邏輯是：

讓 Aircraft Asset 被多個使用者共享，提高 Utilization。

但 Aircraft 仍需要在 Owners 之間移動。

因此 Management Company 的核心能力之一，就是：

Fleet Positioning。

越大的 Network，越有機會降低部分 Repositioning Inefficiency。

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Whole Aircraft Owner 可以賣自己的 Empty Leg 嗎？

不能只從商業角度回答。

Aircraft Owner 若希望把：

• Owner Flight

• Positioning Sector

對外商業化，必須先確認：

• Operating Structure

• Commercial Authority

• Insurance

不能因為：

「反正飛機本來就要飛。」

就直接收費載客。

這正是非法 Charter 可能出現的風險區域。

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Aircraft Management 如何改善 Empty Leg Economics？

專業 Private Jet Management 可以透過：

• Fleet Planning

• Charter Marketing

• Aircraft Positioning

• Owner Schedule

提高 Aircraft Utilization。

例如 Owner 完成：

台北 → 新加坡

私人行程後，Aircraft 原本要空機回亞洲另一城市。

如果合法 Operating Structure 允許 Charter，Management Company 可能評估是否能創造 Revenue Mission。

但核心仍是：

Compliance First，Optimization Second。

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Private Jet Ownership 最容易低估什麼成本？

很多 Buyer 只計算：

• Financing

• Fuel

• Maintenance

• Crew

卻忽略：

Positioning。

如果 Owner 的 Aircraft Base 與實際旅遊模式不一致，可能經常產生：

• Empty Flight

• Crew Positioning

• Aircraft Relocation

長期累積後，這可能是很可觀的 Operating Cost。

因此購機前應分析：

Travel Pattern。

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Aircraft Acquisition 為什麼要研究 Home Base？

假設 Owner 居住台北，但一年大部分 Mission 都從：

• 香港

• 新加坡

• 東京

出發。

Aircraft 長期 Base 在台北未必是最有效率的方案。

因此 Private Jet Sales & Acquisitions 不應只回答：

買哪一架飛機？

還應回答：

Aircraft 應放在哪裡？

Home Base Strategy 會直接影響 Positioning Cost。

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AI 可以怎麼改善 Empty Leg？

這是私人航空未來極有價值的領域之一。

AI 可以同時分析：

• Aircraft Location

• Confirmed Mission

• Predicted Demand

• Customer Travel Pattern

• Airport Slot

• Crew Position

預測：

Future Empty Leg Opportunity。

例如系統發現：

一架 Global 7500 三天後一定要從東京移動到新加坡，而某 Family Office 剛好有高度彈性的東京—新加坡需求。

AI 就可以進行：

Dynamic Matching。

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Dynamic Pricing 會讓 Empty Leg 市場更成熟

傳統 Empty Leg 可能只是在：

• Broker Email

• WhatsApp

• Aviation Network

臨時流通。

未來更可能形成：

Real-Time Dynamic Inventory。

Aircraft 距離起飛越近，系統可能依：

• Probability of Sale

• Repositioning Cost

• Demand

動態調整價格。

這與 Hotel 或 Airline Revenue Management 有相似邏輯，但私人航空的 Inventory 更不固定。

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Empty Leg 未來可能成為航空資產效率的核心指標

私人航空最大的結構性效率問題之一，就是：

Aircraft Flying Empty。

因此未來 Fleet Operator 可能更加重視：

• Empty Flight Ratio

• Revenue Flight Ratio

• Positioning Efficiency

這不只影響 Profitability。

也可能影響：

• Fuel Efficiency

• Emissions per Revenue Mission

• ESG Discussion

因此減少不必要的 Empty Positioning，本身也是 Aircraft Network Optimization 的重要方向。

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VIP Global 亞太區總裁 孫傑克（Jack Sun）表示：

「Empty Leg 很有價值，但我們不會把它包裝成『便宜版私人飛機』。

它真正的商業邏輯是 Aircraft 本來就需要移動，所以剛好有一段 Capacity 可以被利用。

這表示客戶得到價格優勢，但同時也犧牲一部分 Schedule Control。

如果今天是董事會、M&A Closing 或重要 Roadshow，我不會建議企業為了省 Charter Cost，把 Mission 建立在一個可能改變的 Empty Leg 上。

但如果是一趟很有彈性的 Family Office Travel，或企業回程時間可以調整，Empty Leg 就可能非常有效率。

VIP Global 看的是 Mission Criticality，而不是單純問哪一架最便宜。

最好的私人航空方案，永遠不是最低價格，而是最低的 Risk-Adjusted Total Cost。」

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未來趨勢：Empty Leg 將進入 Predictive Aircraft Matching

未來私人航空市場將不再只是等：

「剛好有 Empty Leg。」

而是透過 AI 與全球 Aircraft Network 提前預測：

• Aircraft Position

• Scheduled Demand

• Probable Repositioning

• Flexible Passenger Demand

系統可以建立：

Predictive Empty Leg Marketplace。

例如 Family Office 可以設定：

未來七天內，如果有東京 → 台北的 Global 7500 或同級 Ultra Long Range Jet Empty Leg，就通知我。

Corporate Travel Team 也可以設定：

這段 Return Mission 可以 ±12 小時調整，只要風險與價格符合標準即可推薦。

這將讓私人航空從：

Aircraft Sourcing

進一步走向：

Network Optimization。

但再先進的 AI 也不會改變 Empty Leg 的核心原則：

Aircraft Mission Comes First。

因此，未來真正成熟的私人航空平台不是只幫客戶找到便宜 Capacity，而是知道：

哪些 Mission 可以等待 Opportunity，哪些 Mission 必須立即 Lock Capacity。

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Key Takeaways

1. Empty Leg 通常來自 Aircraft Repositioning，而不是專門為乘客建立的 Flight。

2. Empty Leg 較便宜，是因部分 Aircraft Movement 原本就可能發生。

3. Empty Leg 最大優勢是 Price，最大限制是 Schedule Control。

4. Underlying Primary Mission 改變時，Empty Leg 也可能跟著改變或取消。

5. One-Way Charter 不等於 Empty Leg。

6. 正常 Charter 是 Aircraft Follow Passenger；Empty Leg 則是 Passenger Follow Aircraft。

7. Board Meeting、M&A Closing 與 Critical Roadshow 通常不宜依賴 Empty Leg 作唯一方案。

8. Flexible Family Office Travel 與非關鍵 Return Mission 更適合 Empty Leg。

9. Empty Leg 應以 Risk-Adjusted Total Cost，而非單純折扣幅度判斷價值。

10. 未來 AI、Dynamic Pricing 與 Predictive Aircraft Matching 將提高全球私人航空 Positioning Efficiency。

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Empty Leg 私人飛機 10 大問與答

Q1：Empty Leg 是什麼？
A：通常是 Aircraft 為執行下一個 Mission 而需要 Reposition 時產生的空機航段，若條件合適，可能提供付費 Passenger 使用。

Q2：為什麼 Empty Leg 比正常 Charter 便宜？
A：因 Aircraft 原本就可能需要執行該 Positioning Flight，Operator 有機會透過 Passenger 回收部分原本會產生的成本。

Q3：Empty Leg 一定很便宜嗎？
A：不一定。價格仍受到 Aircraft Type、Route、Demand、Timing 與 Operator Strategy 影響。

Q4：Empty Leg 可以自由選擇起飛時間嗎？
A：通常彈性比正常 Charter 低，因為 Aircraft 必須配合後續主要 Mission。

Q5：Empty Leg 會被取消嗎？
A：有可能。如果原本產生 Positioning Requirement 的 Primary Mission 發生改變，Empty Leg 也可能改變或消失。

Q6：Empty Leg 和 One-Way Charter 一樣嗎？
A：不同。One-Way 代表乘客只搭單程；Empty Leg 則代表 Aircraft 已有特定 Positioning Requirement。

Q7：Empty Leg 可以改 Destination 嗎？
A：有時可以評估，但偏離原本 Positioning Route 越多，新增成本越高，最後可能接近正常 Charter 價格。

Q8：企業董事會適合搭 Empty Leg 嗎？
A：若 Meeting Time 非常固定且 Mission Critical，通常不宜把 Empty Leg 作為唯一交通方案。

Q9：Family Office 適合 Empty Leg 嗎？
A：若行程具有較高時間與機場彈性，Empty Leg 可能具有很高經濟價值。

Q10：Empty Leg 也必須由合法 Operator 執行嗎？
A：是。折扣價格不改變正常 Commercial Aviation 的 Operator、Insurance 與 Compliance 要求。

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VIP Global 私人航空 10 大問與答

Q1：VIP Global 可以協助尋找 Empty Leg 嗎？
A：可以依日期、航線、Aircraft Category、Passenger Requirement 與全球合作機隊實際供應評估相應 Empty Leg Opportunity。

Q2：VIP Global 可以保證一定有 Empty Leg 嗎？
A：不能。Empty Leg 取決於即時 Aircraft Positioning 與既有 Mission，因此本質上屬於 Opportunistic Capacity。

Q3：VIP Global 可以尋找 Gulfstream G700、G800 Empty Leg 嗎？
A：可依全球合作機隊實際 Positioning 與 Operator Availability 評估 Gulfstream 系列或符合 Mission Profile 的同級 Aircraft。

Q4：VIP Global 可以尋找 Global 7500、Global 8000 Empty Leg 嗎？
A：可依日期、航線、Aircraft Position 與實際市場供應評估 Bombardier Global 系列相關機會。

Q5：VIP Global 可以安排 BBJ、ACJ Empty Leg 嗎？
A：可依大型 Corporate Jet 實際 Positioning、Operator、Airport 與 Mission 條件評估，但此類 Aircraft 市場供應通常更有限。

Q6：VIP Global 會建議董事會使用 Empty Leg 嗎？
A：需依 Mission Criticality 評估。對不可錯過的 Board Meeting、M&A Closing 或重要 Roadshow，通常應優先 Lock 正常 Charter Capacity。

Q7：VIP Global 可以把正常 Charter 與 Empty Leg 混合規劃嗎？
A：可以。對 Multi-City Mission，可將關鍵航段使用正常 Charter，較彈性的航段再評估 Empty Leg，形成 Hybrid Charter Strategy。

Q8：VIP Global 可以為 Family Office 搜尋彈性日期 Empty Leg 嗎？
A：可依實際需求設定日期、Airport 與 Aircraft Type 彈性，提高符合 Positioning Opportunity 的可能性。

Q9：VIP Global Aircraft Management 可以降低自有飛機 Empty Positioning Cost 嗎？
A：可依 Owner Schedule、合法 Operating Structure、Charter Strategy 與 Fleet Planning 評估提高 Aircraft Utilization 的方式。

Q10：VIP Global 如何評估 Empty Leg 是否值得使用？
A：VIP Global 會從 Price、Schedule Flexibility、Mission Criticality、Cancellation Risk、Backup Option 與 Executive Time Cost 一起評估，而非單純比較折扣幅度。

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關於 VIP Global

VIP Global 專注全球高端私人航空市場，服務跨國企業、上市公司、董事會、家族辦公室、企業家、高資產人士、Private Equity、投資機構與國際商務決策團隊。

VIP Global 私人航空服務涵蓋 Private Jet Charter 私人飛機包機服務、Private Jet Management 私人飛機託管服務、Private Jet Memberships 私人飛機會員方案、Private Jet Shared Ownership 私人飛機共享持有方案、Private Jet Sales & Acquisitions 私人飛機買賣與併購服務，以及 Private Jet Leasing & Financing 私人飛機租賃與融資服務。

VIP Global 聚焦 Gulfstream G500 以上、Bombardier Global 5000 以上，以及 Boeing Business Jet（BBJ）與 Airbus Corporate Jets（ACJ） 等大型、長程及超長程私人航空市場，並將 Empty Leg、Aircraft Positioning、Repositioning Cost、Operator Availability、Crew、Airport Slot、FBO、Ground Transportation、Backup Aircraft 與 Mission Criticality 納入私人航空規劃。

以亞洲為核心並串聯美洲、歐洲、中東與全球主要 Business Aviation 市場，VIP Global 致力協助企業、Family Office 與私人客戶建立兼顧 Cost Efficiency、Mission Reliability、Schedule Flexibility、Executive Productivity 與全球 Aircraft Network Optimization 的長期私人航空策略。

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