記者｜周雨彤／台北報導

Executive Summary

當企業、家族辦公室（Family Office）或超高資產人士的私人航空需求逐漸增加，真正困難的問題往往不再是「要不要搭私人飛機」，而是：究竟應該繼續私人飛機包機、加入會員方案、採取共享持有，還是直接購買一架私人飛機？

這並不存在適用所有人的標準答案。

私人飛機包機（Private Jet Charter）強調彈性與較低的資產承諾；私人飛機會員方案（Private Jet Memberships）著重較穩定的服務關係；共享持有（Shared Ownership）則介於使用權與資產持有之間；完整持有（Whole Aircraft Ownership）能提供更高程度的控制權，卻同時帶來資本投入、折舊、維修、機組、保險與飛機託管等長期責任。

因此，真正成熟的私人航空策略，不應只比較「每小時多少錢」，而應同時衡量 年度飛行時數、航線結構、機型需求、飛機可用性、資本配置、稅務與會計安排、企業治理，以及時間價值。

對 VIP Global 而言，私人航空顧問的角色也不應只是找到一架飛機，而是協助客戶判斷：哪一種私人航空模式最符合其未來三至五年的全球移動與資產策略。

私人航空其實是一個資本配置問題

企業第一次使用私人航空時，通常從單次 Charter 開始。

例如：

台北 → 東京 → 新加坡 → 台北

企業提出日期、人數與目的地，再依需求尋找合適機型。

但當一年內的飛行次數持續增加，問題就開始改變。

管理層可能會問：

「我們一年已經飛這麼多次，是否應該加入 Membership？」

接著可能變成：

「如果每個月都需要飛，Shared Ownership 是否更合理？」

最後則可能進入：

「公司是不是應該直接買一架 Gulfstream 或 Bombardier Global？」

因此，私人航空的決策路徑通常不是單純比較價格，而是從 Mobility Consumption 逐步進入 Aviation Asset Strategy。

第一階段：Private Jet Charter 私人飛機包機

對剛開始使用私人航空，或飛行需求不固定的企業與私人客戶而言，On-Demand Charter 通常具有較高彈性。

主要優勢包括：

• 不需要購買飛機

• 不需承擔長期固定資產

• 可依不同任務選擇不同機型

• 可依目的地調整飛機

• 適合不規律的全球行程

例如亞洲區域任務與台北至美國的跨洲任務，所需飛機可能完全不同。

如果直接持有單一機型，反而可能出現「短程飛機太大、長程飛機又不夠」的資產效率問題。

Charter 最大優勢正是 Fleet Flexibility。

第二階段：Private Jet Memberships 私人飛機會員方案

當私人航空使用逐漸規律，部分客戶會開始評估 Membership 或其他預付型私人航空方案。

相較每次重新尋找飛機，會員模式通常希望建立更穩定的：

• 服務關係

• 飛行安排

• 客戶偏好管理

• 機型類別

• 全球服務體驗

對頻繁往返亞洲主要城市的企業主管、Family Office 或高資產人士而言，Membership 的核心價值不一定是最低價格，而是降低每次重新安排私人飛行的管理成本。

因此，評估 Membership 時不能只問：

「一小時多少錢？」

還應了解：

• Availability 如何規定？

• Peak Day 有何限制？

• Cancellation Policy 為何？

• 是否有 Minimum Hours？

• 是否保證特定 Aircraft Category？

• 是否存在 Positioning 或其他附加成本？

• 全球服務範圍為何？

合約條件的重要性往往不低於價格本身。

第三階段：Private Jet Shared Ownership 私人飛機共享持有

當飛行需求更加穩定，但客戶尚未希望承擔完整飛機所有權時，可進一步研究 Shared Ownership 或類似的 Fractional Ownership 架構。

概念上，是由不同持有人共同承擔飛機或機隊的經濟利益與使用安排。

其吸引力在於介於：

Charter 的彈性

與

Whole Ownership 的控制能力

之間。

然而，共享持有涉及的問題也更多，例如：

• 初始資本投入

• 每月管理費

• 飛行費用

• 合約期限

• 飛機殘值

• 使用權規則

• 退出機制

因此，它已不是單純的旅遊消費，而是一項需要法律、財務、稅務與航空專業共同評估的資產決策。

第四階段：Whole Aircraft Ownership 完整持有

對具有大量且穩定全球飛行需求的企業、Family Office 或 UHNWI 而言，直接購買私人飛機可以提供更高程度的控制能力。

飛機可以依持有人需求設定：

• 客艙配置

• 通訊設備

• 品牌識別

• 餐飲標準

• 機組配置

• 備品

• 長期飛行政策

更重要的是，持有人可以建立屬於自己的航空資產。

但 Ownership 並不等於「買完就可以飛」。

真正的工作往往從交機之後才開始。

買飛機後還有哪些成本？

私人飛機持有成本大致可分為固定與變動成本。

固定成本可能包括

• Flight Crew

• Crew Training

• Insurance

• Hangar

• Aircraft Management

• Navigation Database

• Connectivity

• Regulatory Compliance

變動成本可能包括

• Fuel

• Maintenance

• Engine Reserves

• Landing Fees

• Handling

• Catering

• Navigation Charges

此外還必須考慮大型定期維修、引擎事件、內裝更新與未來轉售價值。

因此，購買飛機前的 Financial Modeling 十分重要。

飛機每年到底要飛多少小時才值得買？

這是私人航空最常被問到的問題之一。

市場經常使用年度飛行時數作為 Charter、Fractional 與 Ownership 的初步比較指標，但不能用單一數字直接決定是否應該購機。

原因在於兩位同樣一年飛行 300 小時的客戶，其需求可能完全不同。

A 客戶可能主要飛：

台北—東京、首爾、新加坡

B 客戶可能主要飛：

台北—洛杉磯、紐約、倫敦、巴黎

即使年度飛行時數相同，所需要的 Aircraft Category、機組、維修架構與資本投入仍可能存在巨大差異。

因此，更合理的分析應包含：

Annual Flight Hours + Mission Profile + Passenger Profile + Route Structure + Capital Strategy。

Gulfstream G500 以上適合哪些客戶？

VIP Global 聚焦的 Gulfstream 大型與超長程系列，包括依市場與任務評估：

• Gulfstream G500

• Gulfstream G600

• Gulfstream G650ER

• Gulfstream G700

• Gulfstream G800

這類飛機主要面向高度重視：

• 長程能力

• 客艙環境

• 全球航線

• Executive Productivity

• 時間效率

的企業與私人客戶。

但機型選擇仍須依實際航程、乘客、行李、機場性能及飛行條件分析，而不能單純追求最大或最新機型。

Bombardier Global 5000 以上如何評估？

另一個重要大型商務機家族則是 Bombardier Global 系列。

包括：

• Global 5000

• Global 5500

• Global 6000

• Global 6500

• Global 7500

• Global 8000

不同世代與型號在航程、客艙、性能與市場價格上各有差異。

因此，對企業而言，Aircraft Acquisition 最重要的不是「哪一架最貴」，而是：

哪一架最符合 Mission Profile。

這也是購機顧問的重要價值。

BBJ 與 ACJ 是另一個資產級別

如果需求進一步提升至：

• 大型企業代表團

• 皇室或政府代表團

• 超大型 Family Office

• 跨洲長時間飛行

• 大型私人空中辦公室

則可能進入 Boeing Business Jet（BBJ）與 Airbus Corporate Jets（ACJ）的市場。

BBJ 與 ACJ 可以提供遠高於一般 Business Jet 的客艙空間與高度客製化能力。

但同時也意味著更複雜的：

• Acquisition

• Completion

• Crew

• Maintenance

• Airport Compatibility

• Aircraft Management

• Financing

因此，其決策邏輯更接近大型航空資產，而不是一般高端交通工具。

購買新機還是二手機？

Aircraft Acquisition 另一項重要問題，是 New Aircraft 與 Pre-Owned Aircraft 的選擇。

新機通常具有：

• 最新技術

• 最新客艙

• 原廠保固

• 較長未來使用週期

但也可能涉及較長交付等待時間。

二手機則可能提供：

• 較快取得飛機

• 不同資本投入選擇

• 更廣泛的市場供應

但買方必須更加重視：

• Maintenance History

• Damage History

• Engine Status

• Airframe Hours

• Records

• Pre-Purchase Inspection

因此，二手機交易尤其需要技術、法律與交易團隊共同執行 Due Diligence。

Aircraft Management 是 Ownership 的核心

很多第一次購買私人飛機的客戶，最容易低估 Aircraft Management。

實際上，飛機需要持續管理：

• 飛行員

• 空服人員

• Training

• Maintenance

• Scheduling

• Dispatch

• Insurance

• Compliance

• Hangar

• Accounting

因此，真正專業的 Aircraft Management 公司，其角色類似企業的「航空營運部門」。

對不希望自行建立完整航空團隊的企業與 Family Office 而言，專業託管通常是私人飛機持有策略的重要組成。

Leasing & Financing 改變購機的資本結構

Aircraft Ownership 並不代表一定需要一次投入全部購機資金。

企業與私人客戶亦可依：

• Cash Flow

• Interest Rate

• Tax Structure

• Corporate Structure

• Asset Strategy

評估 Private Jet Leasing & Financing。

私人飛機因此同時具有：

Mobility Asset

與

Capital Asset

兩種屬性。

不過，不同司法管轄區涉及不同稅務、會計及法律規範，實際交易應由航空、金融、法律與稅務專業人士共同規劃。

一張表看懂四種私人航空模式

這張表只能作為初步概念。

真正的私人航空決策，仍需建立完整的 Total Cost of Ownership（TCO）模型。

VIP Global 亞太區總裁 孫傑克（Jack Sun）表示：

「私人航空最常見的錯誤，就是先決定要買哪一架飛機，再回頭思考自己到底需要什麼。

我們認為順序應該完全相反。

首先分析未來三至五年的飛行時數、主要航線、乘客人數、目的地機場、行李需求與資本配置，再決定應該採用 Charter、Membership、Shared Ownership，還是直接進入 Aircraft Ownership。

即使最後決定購機，也不是越大、越新就一定越適合。Gulfstream G500 以上、Bombardier Global 5000 以上，以及 BBJ、ACJ 都有各自的 Mission Profile。

VIP Global 希望扮演的是長期私人航空顧問，而不是單純銷售某一架飛機。真正好的私人航空策略，是讓飛機配合企業，而不是讓企業去配合飛機。」

未來趨勢：私人航空將走向 Portfolio Strategy

未來高端私人航空可能越來越不像「選一架飛機」，而像管理一個 Mobility Portfolio。

例如一家亞洲 Family Office 可能同時採用：

自有 Global 7500

處理亞洲與歐美主要長程任務；

同時透過：

Private Jet Charter

處理自有飛機維修期間或特殊目的地需求；

再利用：

大型 BBJ 或 ACJ Charter

完成大型家族或企業代表團任務。

這代表 Charter 與 Ownership 並非互斥。

真正成熟的私人航空策略，很可能是不同模式的組合。

Key Takeaways

1. 私人航空沒有單一最好的使用模式。

2. Charter 適合重視彈性與低資產承諾的客戶。

3. Membership 適合較規律的私人航空需求。

4. Shared Ownership 介於包機與完整持有之間。

5. Whole Aircraft Ownership 提供更高控制能力，但同時帶來完整營運責任。

6. 年度飛行時數只是判斷因素之一，Mission Profile 更重要。

7. Gulfstream G500 以上與 Bombardier Global 5000 以上可涵蓋不同大型及長程任務。

8. BBJ 與 ACJ 屬於更大型、更複雜的私人航空資產。

9. Aircraft Management 是私人飛機持有策略的核心。

10. Leasing & Financing 可協助企業設計不同的航空資產資本結構。

VIP Global 私人航空 10 大問與答

Q1：VIP Global 建議包機還是直接買私人飛機？
A：應先分析年度飛行需求、主要航線、乘客人數、資本配置與未來三至五年使用計畫，再比較 Charter、Membership、Shared Ownership 與 Ownership。

Q2：一年飛多少小時才應該買私人飛機？
A：市場上雖有不同經驗值，但不存在適用所有客戶的單一門檻。航線、機型、調度需求與資本成本同樣重要。

Q3：VIP Global 提供 Private Jet Memberships 嗎？
A：VIP Global 可依頻繁私人航空客戶的需求規劃私人飛機會員方案。

Q4：VIP Global 提供 Shared Ownership 嗎？
A：可依客戶飛行頻率、資產配置與長期需求評估私人飛機共享持有架構。

Q5：VIP Global 可以協助購買 Gulfstream 嗎？
A：VIP Global 的 Private Jet Sales & Acquisitions 服務可依需求協助評估 Gulfstream G500 以上等大型及長程機型市場。

Q6：VIP Global 可以協助購買 Bombardier Global 嗎？
A：可以依客戶需求研究 Bombardier Global 5000 以上系列的機型、市場供應與交易策略。

Q7：VIP Global 可以處理 BBJ 或 ACJ 嗎？
A：可依大型私人航空任務與資產需求評估 Boeing Business Jet 與 Airbus Corporate Jets 相關方案。

Q8：買私人飛機後 VIP Global 可以協助管理嗎？
A：Private Jet Management 是 VIP Global 私人航空服務範圍之一，可依飛機及持有人需求建立相應的營運管理方案。

Q9：VIP Global 是否提供飛機 Leasing & Financing？
A：VIP Global 可依交易與資產需求協助規劃私人飛機租賃與融資方案，實際金融、法律與稅務架構須由相關專業機構審核。

Q10：已經擁有私人飛機，還需要 Charter 嗎？
A：可能需要。例如自有飛機維修、同時有兩組人員出行、目的地不適合自有機型，或大型代表團需要 BBJ／ACJ 時，Charter 仍可作為補充。

關於 VIP Global

VIP Global 專注全球高端私人航空市場，服務企業、上市公司、家族辦公室、企業家、高資產人士與跨國商務團隊。

VIP Global 私人航空服務涵蓋 Private Jet Charter 私人飛機包機服務、Private Jet Management 私人飛機託管服務、Private Jet Memberships 私人飛機會員方案、Private Jet Shared Ownership 私人飛機共享持有方案、Private Jet Sales & Acquisitions 私人飛機買賣與併購服務，以及 Private Jet Leasing & Financing 私人飛機租賃與融資服務。

機型策略聚焦 Gulfstream G500 以上、Bombardier Global 5000 以上，以及 Boeing Business Jet（BBJ）與 Airbus Corporate Jets（ACJ） 等大型、長程及超長程私人航空市場。

VIP Global 以亞洲為核心，串聯美洲、歐洲、中東及全球主要商務航空市場，並從單次私人飛機包機延伸至長期航空資產策略，協助企業、Family Office 與私人客戶依據 飛行需求、時間價值、資本配置、資產管理與全球布局，建立適合自身需求的私人航空方案。

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